btl是什么意思 功放BTL是什么意思

游戏安利 2025-01-23 10:01:49

星巴克的杯子上面有一个L是什么意思

ETD

L是拿铁咖啡的航向 Helicopter意思

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决断高度

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杯子上面有一个 L ,一般是表示“大”杯。

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上面有一个L

飞机场的observationarea是什么意思

B类放大器的主要特点是:放大器的静态点在(VCC,0)处,当没有信号输入时,输出端几乎不消耗功率。在Vi的正半周期内,Q1导通Q2截止,输出端正半周正弦波;同理,当Vi为负半波正弦波(如图虚线部分所示),所以必须用两管推挽工作。其特点是效率较高(78%),但是因放大器有一段工作在非线性区域内,故其缺点是"交越失真"较大。即当信号在-0.6V~ 0.6V之间时,

空中交通管制缩略语大全(ICAO English)

AAmber

琥珀色(南北向主航路)

A/A

AAL

Air-to-air

空对空 Above Aerodrome Ll

高出机北大西洋场平面

正切

机场灯标 ABM

Abeam

ABN

Aerodrome beacon

ABT

ABV

AC

ACAC

ACC

ACCID ACFT

ACK

CAN

AD

ADA

ADF

ADIZ

ADR

ADS

ADVS

ADZ

AEIS

AER

AERADIO AES

AFB

AFCS

AFIS

AFL

AFM

AFS

AFTN

About

关于

Above

…以上 Altocumulus

高积云

Airborne collision oidance

机载防撞系统

Area control center

区域管制中心

Notification of an aircraft accident 航空器失事通知

航空器

Acknowledge

承认,收悉 Aircraft claification number

航空器等级序号

Aerodrome

机场

Aisory area

咨询区

Automatic direction-finding equipment 自动定向设备 Air defense identification zone

防空识别区

Aisory route

咨询航路

Addre

收电地址

Aisory serv

咨询服务

Aise

通知

Aeronautical en-route rmation serv 航空的航路情报服务 Approach end runway

跑道的进近端

Air radio

航空电

Aerodrome emergency servs

机场紧急服务

Air force base

基地

Automatic flight control

飞行自动控制系统

Aerodrome flight rmation serv 机场飞行情报服务

Above field ll

高于场面

是的,对的

Aeronautical fixed serv

航空固定服务

Aeronautical fixed ecommunication network航空固定电信网

A/G

Air to ground

空对地

AGA

Aerodromes, air routes and ground aids机场、航路和地面助航设施 AGL

Above ground ll AGN

Again AIREP

高出地面

再,再次

空中报告

着陆区,降落区 Air report

ALA

Alighting area ALR

告警

ALS

Approach lighting

ALT

Altitude

ALTN Alternate

AM

Amplitude modulation

AMA

Area minimum altitude

AMDT

Amendment

AMS

Aeronautical mobile serv

AMSL

Above mean sea ll

AOC

Airport obstacle chart

AOR

Area of responsibility

APCH

Approach

APP

Approach control

APRX Approximate

APU

Auxiliary power unit

APV

Approve

ARO

Air traffic servs reporting off ARP

Airport reference point

ARQ

Automatic error correction

ARR

Arrival

ARSA

Airport radar serv area

ARSR

Air route surveillance radar

AS

Altostratus

ASC

Ascend to

ASDA

Accelerate-stop distance ailable ASPH

Asphalt

ASR

Airport surveillance radar

ATA

Actual time of arrival

ATC

Air traffic control

进近灯光系统

海拔高度 备降, 备分

调幅 区域高度

修订

航空移动服务

高出平均海平面 机场障碍物图 区 进近 进近管制 大约

辅助动力装置

批准

空中交通服务报告室 机场基准点 自动误纠正

到达

机场雷达服务区 空中航路监视雷达

高层云 上升

可用加速停止距离

沥青

机场监视雷达 实际到达时间

空中交通管制

ATD

Actual time of departure

实际离场时间 ATF

Aerodrome traffic frequency

机场交通频率 ATFM

Air traffic flow mament

空中交通流量管理

ATIS

Automatic terminal rmation serv 自动终端情报服务 ATM

Air traffic mament

空中交通管理

ATN

Aeronautical ecommunication network 航空电信网 ATS

Air traffic serv

空中交通服务 ATZ

Aerodrome traffic zone

机场交通地带

AUTH

Authorized

授权 AUW All up weight

起飞全重

AUX

Auxiliary

辅助的 AVBL

Available

有用的,可用性 AVG

Average

平均 AWY

Airway

航路

AZM Azimuth

方位(角)

BBlue

兰色(南北向辅航路) BA

Braking action

刹车效应 BASE

Cloud base

云底 BC

Back course

后航道 BCN

Beacon

灯标 BCST

Broadcast

广播 BDRY

边界 BFR

Before

在…之前

Begin

开始 BKN

Broken

裂云

BLDG

Building

建筑物

BLW

Below

…以下 BRG

Bearing

方位(角) BTL

Between layers

云层之间,云层飞行

BTN

Between

在…之间 BYD

Beyond

超过

CDegrees Celsius (Centigrade)

摄氏度

CAAC

Civil iation administration of China 民用航空总局 CAB

Civil Aeronautics Board

(美国)民用航空委员会CAT

Clear air turbulence

晴空颠簸

CAT

CB

CEIL

CGL

CH

CHG

CIV

CL

CLBR

CLG

CLR

C

CM

CMB

CNL

CNS

COM

CONC

COND

CONT

COORD COP

COR

CORR

CPU

CRP

CRT

CRZ

CTA

CTL

CTN

CWY

Category

分类,类别 Cumulonimbus

积雨云

Ceiling

云高

Circling guidance light(s)

盘旋灯

Channel

波道 Change

改变、换

Civil

民用 Check

检查,校核 Center line

中心线 Calibration

校正

Calling

呼叫 Clear, clearance

放行,放行许可

Closed

关闭 Centimeter

厘米

Climb to

爬升至

Cancel or cancelled

取消

Communication, nigation and surveillance 通信、导航和监视Communications

通信

Concrete

混凝土 Condition

条件,状况 Continue(s)

连续,连续的 Coordinates

坐标 Change-over point

转换点 Correct or correction

Corridor

走廊

Central proceing unit

计算机处理系统 Compulsory reporting point

强制性位置报告点

Cathode ray tube

阴极射线管 Cruise

巡航

Control area

管制区

Control

管制,控制 Caution

注意 Control zone

管制地带

Clearway

净空道

DCKG

Docking DCT

Direct DEG

DEP

停靠

直线进近,直飞

度起飞或离场 Degree

Depart/departure

DEPT

Department DES

Descend to DEST

Destination

部门

下降

目的地

DEV

DFTI

DH

DIST

DIV

DLA

DP

DPT

DR

DRG

DSB

DUR

DVOR

EAT

EET

EFC

ELEV

EM

EMERG

ENG

ERR

EST

ETA

ETE

ETO

Deviation

Distance from touchdown indicator Decision height

Distance

Divert, diverting

Delay

Distance measuring equipment

Dew point temperature

Depth

Dead reckoning

During

Dust storm

Double sideband

Duration

Doppler VOR

Expected approach time

Expected elapsed time

Expected further clearance

Elevation

Emiion

Emergency

Engine

ErrorLow frequency LGT

Estimate

Estimated time of arrival

Estimated time of departure

Estimated time enroute

Estimated time over

偏航,偏离

离接地距离指示器

决断高

距离

改航,转向

延误

测距仪

深度

推测

在…期间 尘暴

双边带

持续期,持续时间

多普勒全向信标

预计进近时间 预计航程(经过)时间预计进一步放行许可

标高 发射,发讯 紧急,应急

发动机 错误 预计,估计

预计到达时间

预计离场时间

预计航路飞行时间 预计飞越时间

EXC

Except

除…..之外 EXP

Expect

预期,希望 EXTD

Extend

延长、延伸

FDegrees Fahrenheit

华氏(度)

FAA

Federal Aviation Administration 联邦航空局(美)

FAC

Facilities

设施,设备

FAF

Final approach fix

进近定位点 FAP

Final approach point

进近点 FAS

Final approach segment

进近航段 FAX

Facsimile traniion

传真

FC

Funnel cloud

漏斗云

FCST

Forecast

预报

FCT

Friction coefficient

FG

Fog

雾FIC

Flight rmation center

飞行情报中心 FIR

Flight rmation region

Flight rmation serv

飞行情报服务

FISA

Automated Flight rmation serv 自动飞行情报服务 FL

Flight ll

飞行高度

FLD

Field

机场,场地

Flashing

闪光,照明弹 FLT

Flight

飞行,飞行航班 FM

From

自,从

FM

Frequency modulation

调频 FMS

飞行控制系统 FMU

Flight mament unit

流量管理单位

FNA

Final approach

进近 FPL

Filed flight plan

申报的飞行 FPM

Feet per minute

英尺/分 FPR

Flight plan route

飞行路线 FR

Fuel remaining

剩余油量

FREQ

频率

FSL

Full stop landing

全停着陆 FSS

Flight serv station

飞行服务站

FST

First

6 FT

Feet

英尺

GGreen

绿色(东西向主航路) GA

GCA

GEO

GMT

GP General iation

通用航空

地面管制进近(雷达) Ground controlled approach (radar) Geographic or true

地面管制 Greenwich mean time

Glide path

下滑道

GPS

GRADU GS

GS

GWT

H24

HBN

HC

HDF

HDG

HEL

HF

HGT

HJ

HLDG

HN

HPA

HS

HIS

HST

HX

Hz

IAC

IAF

IAL

IAP

IAR

IAS

Global itioning

全球定位系统 Gradually

逐渐地

Glide slope

下滑坡度

Ground speed

地速 Gro weight

全重 24 hour serv

24小时服务 Hazard beacon

危险信标

临界高

High frequency direction finding station 高频定向台 Heading

直升机

High frequency (3-30 MHz)

高Sunrise to sunset

日出至日没,昼间服务

Holding

等待

Sunset to sunrise

日没日出至,夜间服务

Hectopascal

百帕

During hours of scheduled operations 按航班开放 Horizontal situation indicator

水平状态指示仪 High speed taxiway turn-off

高速转出滑行道

Irregular serv

非定时服务

Hertz (cycles per second)

赫兹(每分钟周数)

Instrument approach chart

仪表进近图

Initial approach fix

起始进近定位点

Instrument approach and landing chart 仪表进近和着陆图 Instrument approach procedure

仪表进近程序

Intersection of air routes

航路交叉点

Indicated airspeed

指示空速

IATA

International air transport aociation

航空运输协会 IBN

Identification beacon

识别灯标

ICAO

International Civil Aviation Organization 民航组织 IDENT

IF Identification

识别,认别标志

中间进近定位点

Intermediate approach fix IFR

Instrument flight rules IGS

Instrument guiding

仪表飞行规则

仪表系统 ILS

Instrument landing

IM

Inner marker

IMC

Instrument meteorological conditions IMG

Immigration

IMPT

Important

INBD

Inbound

INFO

Information

INOP

Inoperative

INP

If not poible

INPR

In progre

INS

Inertial nigation

INT

Intersection

INTER

Intermittent

INTL

International

INTRG

Interrogator

INTRP

Interrupted

IR

Ice on runway

IS

Island

ISA

International standard atmosphere

JTST

Jet stream

KG

Kilogram

KHz

Kilohertz

KM

Kilometer

KMH Kilometer(s) per hour

KT

Knots

KW

Kilowatt

LLocator (Compa)

LAT

Latitude

仪表着陆系统

内指点标

仪表气象条件 入境,

重要 进场,向台

资料,情报 不工作 如不可能 在进行中

惯性导航系统

交叉点,联络道 间断的 的 询问器 中断,干扰 跑道积冰

岛屿

标准大气 高空激流

公斤 千赫 公里

公里/时

海里/时 千瓦

纬度

LB

Pound

磅当地时间

可用着陆距离 LCT

Local time LDA

Landing distance ailable LDG

Landing

着陆

着陆方向指示器 LDI

Landing direction indicator LEN

Length LF

长度

低频(30-300千赫)

LIH

LIL

LIM

LLZ

LMM

LOM

LORAN LT

LVL

MMAA

MAG

MAINT MAP

MAPT

MAR

MAX

MB

MBZ

MCA

MDA

MDF

MEA

MER

MET

METAR

Light, lighting

灯,灯光

Light intensity high

高强度灯

Light intensity low

低强度灯

Light intensity medium

中强度灯

Localizer

航向道

Locator middle marker

示位台中指点标

Locator outer marker

示位台外指点标

Longitude

经度

LORAN(long range air nigation )罗兰(远程导航系统)

Local time

当地时

Ll

水平,层

Meters

米Maximum authorized altitude

批准的高度

Magnetic

Maintenance

维修,维护

Aeronautical maps and charts

航空地图和航图

Mied approach point

复飞点

Marine (At sea)

在海上,在海洋

Maximum

Millibar

毫巴

Mandatory broadcast zone

强制广播区 Minimum croing altitude

穿越高度

Minimum descent altitude

下降高度

Medium frequency direction-finding station 中频定向台 Minimum en-route altitude

航路高度

True height above MSL

高出平均海平面的真高 Meteorological

气象的

Aviation routine weather report (in aeronautical meteorological code) 9

航空例行天气预报 (用航空气象电码)

MF

Medium frequency

中频(300-3000赫兹)

等待高度 MHA

Minimum holding altitude MHz

兆赫

中间点(关于跑道视程) MID

Military MIN

Minutes

军用,军事

分钟

MKR

MLS

MM

MM

MOA

MOC

MOD

MOV

MPH

MPS

MPW

MRA

MRG

MS

MSA

MSG

MSL

MT

MTOW MTWA

NNA

NAT

NAV

NAVAID NB

NC

NCRP

Marker radio beacon

电指点信标

Microwe landing

微波着陆系统

Middle marker

中指点标

Millimeter

毫米

Military operating area

军事活动区

Minimum obstacle clearance (required) 最小超障余度(要求的) Moderate

中度

Move, movement

活动,运动 Miles per hour

英里/小时 Meters per second

米/秒

Maximum permitted weight

允许重量 Minimum reception altitude

接受高度

Medium range

中程

Minus

减,负

Minimum sector altitude

扇区高度

Meage

电报

Mean sea ll

平均海平面

Mountain

山Maximum take-off weight

起飞重量

Maximum total weight authorized

允许全重

Night, north or northern

夜间,北或北方

Not authorized

不允许,不批准

North Atlantic

Nigation

导航 Nigational aid

导航设施

向北飞行的

No change

无变化

Non-compulsory reporting point

非强制性位置报告点

NDB

Non-directional radio beacon

无方向性信标

NE

Northeast

东北

向东北飞的 NEB

North-eastbound NEG

No, negative NGT

Night

不,不是,不正确的

没有

海里 NIL

None NM

Nautical miles NML

NOF

NAP

NO

NR

NW

NWB

NXT

OAC

OAS

OBS

OBST

OCA

OCA

OCS

OM

OPN

OPS

O/R

OTS

OVNGT PALS

PANS-OPS PAPI

PAR

PARL

Normal

正常

International NO off

航行通告室 Noise abatement procedure

消噪音程序

Not to airman

航行通告

Number

号码,数 North-west

North-westbound

向西北方向飞的

Next

下一个,下次

Oceanic area control center

海洋管制中心 Obstacle aement suce

障碍物评价面 Observe, observed, observation

观测,观察

Obstruction

障碍物

Oceanic control area

海洋管制区

Obstacle clearance altitude

超障高度

Obstacle clearance suce

超障面

Outer marker

外指点标 Open

开放

Operator, operate, operative

经营人,报务员,运行

Operations

运行,运转 On request

按要求,按申请 Out of serv

不工作 Overnight

过夜

Precision approach light

精密进近灯光系统

Procedures for air nigation servs—aircraft operations

航行服务程序-航空器运行Precision approach path indicator

精密进近航径指示器

Precision approach radar

精密进近雷达

Parallel

平行

PCN

Pement claification number

道面等级序号

PCZ

Positive control zone

管制地带

PERM

Permanent

Parachute jumping exercise

跳伞训练

PLN

Flight plan

飞行

Prior not required

需事先通知

POB

Persons on board

机上人员

PRKG

Parking

停机 PROB Probability

概率,可能性 PROC

Procedure

程序

Propeller aircraft

螺旋桨航空器

PROV

Provisional

临时的,暂时的

PS

Plus

加、正

PSG

Paing

过往,经过 PSGR

Paenger

旅客 PSN

Position

位置

PTN

Procedure turn

程序转弯

PWR

Power

电源,功率

QDM

Magnetic bearing to facility

Magnetic bearing from facility

背台磁方位 QFU

Magnetic orientation of runway

跑道磁向

QTE

True bearing

真方位 QUAD Quadrant

象限

RRed

红色(东西向辅航路)R

雷达,右 RA

Radio altimeter

汽车音响功放line input和line out是什么意思???

PJE

用mp3就input,out是通过音响做为中介把mp3的音乐从另一个音PN箱播放出来,就和电视后高频面的一个道理

input 是数据输入的,接手机,MP3什么的,out接喇叭,,,,,必须说明,我是猜的

功放IC的反相输入端是什么意思?

PGN是参数组编号,对于制定CAN协议来说十分重要,很多EC摩擦系数U在接受报文时识别的就是PGN而不是报文的ID。

反相输入端输入的信号与输出信号极性相反,同相输入端输入的信号与输出信号极性相同;问题三:功放桥接 音箱与功放的匹配,什么最要紧?阻抗。桥接确实能够提高输出功率,但8欧姆的音箱采用桥接,单个功放的等效负载阻抗为4欧姆,你的功放能够承受吗?可能有“高手”会建议4个音箱采用串接之后再桥接,这样的后果,任何一个音箱的故障都会导致系统的崩溃;并且,串联导致音箱的阻尼畸变,音质的劣化一定是你不愿意的。所以,如果仅仅是音箱太旧,换用同等阻抗及功率的新音箱是最简单的;一定要换大功率音箱,就顺便将功放一同升级吧!一般是用其中一个来做信号的输入端,另一个做反馈的输入端,分别对应功放输入级分对管的两个基极。BTL电路与此无关。

CAN报文中的PGN是什么意思

Critical height

PGN – 参数组号码 (Parameter Group Number)

Boundary

总线上的信息被以“组”的形式广播

正确,更正

PGN是一个24位的值,包括保留位、数据页位、PF(PDU格式场)和PS(群扩展场)等要素。

CAN协议的报文传输过程中有:数据帧、远程帧、错误帧、过载帧和帧间隔。

1、数据帧:用于发送向接收传送数据的帧。

2、远程帧:用于接收向具有相同ID的发送传送数据的帧。

3、错误帧:用于当检测出错误时向其他通知错误的帧。

4、过载帧:用于接收通知其尚未做好准备的帧。

5、帧间隔:用于将数据帧及远程帧与前面的帧分隔开来。

扩展资料:CAN与PGN的关系:

PGN是参数组编号,对于制定CAN协议来说十分重要,很多ECU在接受报文时识别的就是PGN而不是报文的ID,

报文ID作为报文的名字,是没一条报文专有的名字,而一个PGN不仅仅对应一条报文。CAN的扩展帧使用29位标识符,报文ID共有四个字节32位,PGN共有3个字节24位,两者有重合但是PGN并不是ID的一部分。

参考资料来源:

报文ID作为报文的名字,是没一条报文专有的名字,而一个PGN不仅仅对应一条报文。CAN的扩展帧使用29位标识符,报文ID共有四个字节32位,PGN共有3个字节24位,两者有重合但是PGN并不是ID的一部分。

PGN的24位分别是:6个bits的0,一个扩展数据页(EDP)、数据页(DP)、PF、GE。当PF<240的时候,GE=0,否则GE正常取值。

扩展资料

CAN的内部结构:

CAN总线主要保证数据链路层和物理层的通信质量。SJA1000是一种的CAN总线。SJA1000 的内部结构。

1、接口管理逻辑(IML)负责解释来自CPU的命令,控制 CAN 寄存器的寻址,向主(CPU)提供中断信息和状态信息。

2、发送缓冲器(TXB)是CPU 和位流处理器(BSP)之间的接口,负责存储发送到CAN总线上的一条完整的报文。发送缓冲器的长度为13个字节,由CPU写入、位流处理器读出。

3、接收缓冲器(RXB、长度为13个字节)是验收滤波器和 CPU 之间的接口,用来存储从 CAN 总线上接收并被确认的信息。作为接收FIFO(RXFIFO,长度为64字节)的一个窗口,接收缓冲器可被CPU访问。CPU在接收FIFO的支持下,可以在处理一条报文的同时接收其他报文。

4、验收滤波器(ACF)将一条接收到的报文标识码与验收滤波器中的预设值相比较,以决定是否接收这条报文。在纯粹的接收测试中,所有的报文都保存在接收FIFO中,但只有验收滤波通过且无错的报文,才能被保存在接收缓冲器中。

5、位流处理器(BSP)是一个控制发送缓冲器、接收FIFO和CAN总线之间数据流的程序装置。它还执行总线上的错误检测、仲载、总线填充和错误处理。位时序逻辑(BTL)监视串行的CAN总线和位时序。它在信息开头“弱势支配”的总线传输时,同步 CAN总线位流(硬同步),接收报文时再次同步下一次传送(软同步)。

参考资料来源:

PGN – 参数组号码 (Parameter Group Number)

总线上的信息被以“组”的形式广播。

PGN是参数组编号,对于制定CAN协议来说十分重要,很多ECU在接受报文时识别的就是PGN而不是报文的ID,

报文ID作为报文的名字,是没一条报文专有的名字,而一个PGN不仅仅对应一条报文。CAN的扩展帧使用29位标识符,报文ID共有四个字节32位,PGN共有3个字节24位,两者有重合但是PGN并不是ID的一部分。

PGN的24位分别是:6个bits的0,一个扩展数据页(EDP)、数据页(DP)、PF、GE。当PF<240的时候,GE=0,否则GE正常取值。下面是两个例子:

报文ID:18FECA17

个字节是18,转换为二进制是0001 1000 ,可以看到优先级是110(十进制的6),DP=0,R=0

第二个字节是PF=FE(十进制是254>240),

第三个字节是GE,

第四个字节是17

报文ID:0CDAEE17

个字节是0C,转换为二进制为 0000 1100,优先级011(十进制的3),DP=0,R=0

第二个字节是PF=DA(十进制是218<240)

第三个字节是GE

第四个字节是17

这里因为PF<240,所以GE=0,所以PGN=DA00

扩展资料

PGN是参数组编号,对于制定CAN协议来说十分重要,很多ECU在接受报文时识别的就是PGN而不是报文的ID,

报文ID作为报文的名字,是没一条报文专有的名字,而一个PGN不仅仅对应一条报文。CAN的扩展帧使用29位标识符,报文ID共有四个字节32位,PGN共有3个字节24位,两者有重合但是PGN并不是ID的一部分。

PGN的24位分别是:6个bits的0,一个扩展数据页(EDP)、数据页(DP)、PF、GE。当PF<240的时候,GE=0,否则GE正常取值。

PGN – 参数组号码 (Parameter Group Number)

总线上的信息被以“组”的形式广播

PGN是一个24位的值,包括保留位、数据页位、PF(PDU格式场)和PS(群扩展场)等要素。

胶原枪的原理是什么?

Megahertz

胶原枪的原理是通过特定波长的光能胶原蛋白的再生,从而使皮肤紧致、光滑、有弹性。

磁的

- 胶原蛋白是皮肤中的主要成分之一,它负责维持皮肤组织的结构和功能。当皮肤受到光能时,胶原蛋白会开始再生,使皮肤变得紧致、光滑、有弹性。

- 胶原枪的光能波长通常在400-600nm之间,这些波长的光能可以胶原蛋白的再生。

- 胶原枪的另一个作用是改善皮肤质地,例如使皮肤更加紧致、光滑、有弹性。

- 胶原枪的另一个作用是改善皮肤质地,例如使皮肤更加紧致、光滑、有弹性。

总之,胶原枪的原理是通过特定波长的光能胶原蛋白的再生,从而使皮肤紧致、光滑、有弹性。需要注意的是,胶原枪的效果因个体异而异,需要长期坚持使用才能看到明显的效果。同时,使用胶原枪时要注意安全,避免过度使用,以免造成皮肤损伤。

请注意:以上内容仅供参考,不能作为医学诊断、治疗依据或指导建议。请您随时关注身体状况,切勿盲目用或治疗,如遇病情变化或感觉任何不适,建议您及时向专业人士求助,可线上咨询医生,或者去线下医疗机构就诊。

近期很火的胶原枪,它的主要原理是通过集中最小热点传递热能到皮肤层,从而化促进胶原蛋白的再生。我们都知道,皮肤之所以会衰老,主因是胶原蛋白流失,所以这个项目能够很好地延缓衰老,常驻青春。瑞士抗衰护肤品牌lespela品牌旗舰店现在就已经推出了这个项目,针对脸部进行护理。这家店在高端护肤品领域有口皆碑,据说有明星会去做护理,所以想要体验胶原枪可以放心的去这家店试一试~

胶原枪能以600万赫兹单极网状射频,配合不同大小的探头,将层温度加热至60~70度。加热过程中可以使层的分子内氢键断裂,胶原蛋白分子链结会因而被破PROP坏,继而重新结合与收缩,就如同将胶原修复及重组其机能,胶原蛋白就能重建起支撑皮肤的作用,肌肤就会即可被提拉、紧致、恢复饱满弹性。

等功率放大是什么意思有详细资料么

地理的或真的

利用三极管的电流控制作用或场效应管的电压控制作用将电源的功率转换为按照输入信号变化的电流。因为声音是不同振幅和不同频率的波,即交流信号电流,三极管的集电极电流永远是基极电流的β倍,β是三极管的交流放大倍数,应用这一点,若将小信号注入基极,则集电极流过的电流会等于基极电流的β倍,然后将这个信号用隔直电容隔离出来,就得到了电流(或电压)是原先的β倍的大信号,这现象成为三极管的放大作用。经过不断的电流及电压放大,就完成了功率放大。

向台磁方位 QDR

功率放大器,简称“功放”。很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务,这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口,而功率放大器在整个音响系统中起到了“组织、协调”的枢纽作用,在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。传统的数字语音回放系统包含两个主要过程:

(1)数字语音数据到模拟语音信号的变换(利用高精度数模转换器DAC)实现;

(2)利用模拟功率放大器进行模拟信号放大,如A类、B类和AB类放大器。从1980年代早期,许多研究者致力于开发不同类型的数字放大器,这种放大器直接从数字语音数据实现功率放大而不需要进行模拟转换,这样的放大器通常称作数字功率放大器或者D类放大器。

1、A类放大器

A类放大器的主要特点是:放大器的工作点Q设定在负载线的中点附近,晶体管在输入信号的整个周期内均导通。放大器可单管工作,也可以推挽工作。由于放大器工作在特性曲线的线性范围内,所以瞬态失真和交替失真较小。电路简单,调试方便。但效率较低,晶体管功耗大,功率的理论值25%,且有较大的非线性失真。 由于效率比较低 现在设计基本上不在再使用。

2、B类Aircraft放大器

Q1 Q2都无法导通而引起的。所以这类放大器也逐渐被设计师摒弃。

3、AB类放大器

AB类放大器的主要特点是:晶体管的导通时间稍大于半周期,必须用两管推挽工作。可以避免交越失真。交替失真较大,可以抵消偶次谐波失真。较高,晶体管功耗较小的特点。

4、D类放大器

D类(数字音频功率)放大器是一种将输入模拟音频信号或PCM数字信息变换成PWM(脉冲宽度调制)或PDM(脉冲密度调制)的脉冲信号,然后用PWM或PDM的脉冲信号去控制大功率开关器件通/断音频功率放大器,也称为开关放大器。具高的突出优点.数字音频功率放大器也看上去成是一个一比特的功率数模变换器.放大器由输入信号处理电路、开关信号形成电路、大功率开关电路(半桥式和全桥式)和低通滤波器(LC)等四部分组成.D类放大或数字式放大器。系利用极高频率的转换开关电路来放大音频信号的。

1. 具有很高的效率,通常能够达到85%以上。

2. 体积小,可以比模拟的放大电路节省很大的空间。

3. 无裂噪声接通

4. 低失真,频率响应曲线好。外围元器件少,便于设计调试。

A类、B类和AB类放大器是模拟放大器,D类放大器是数字放大器。B类和AB类推挽放大器比A类放大器效率高、失真较小,功放晶体管功耗较小,散热好,但B类放大器在晶体管导通与截止状态的转换过程中会因其开关特性不佳或因电路参数选择不当而产生交替失真。而D类放大器具高低失真,频率响应曲线好。外围元器件少优点。AB类放大器和D类放大器是目前音频功率放大器的基本电路形式。

5、T类放大器

T类功率放大器的功率输出电路和脉宽调制D类功率放大器相同,功率晶体管也是工作在开关状态,效率和D类功率放大器相当。但它和普通D类功率放大器不同的是:1、它不是使用脉冲调宽的方法,Tripath公司发明了一种称作数码功率放大器处理器“Digital Power Processing (DPP)”的数字功率技术,它是T类功率放大器的核心。它把通信技术中处理小信号的适应算法及预测算法用到这里。输入的音频信号和进入扬声器的电流经过DPP数字处理后,用于控制功率晶体管的导通关闭。从而使音质达到高保真线性放大。2、它的功率晶体管的切换频率不是固定的,无用分量的功率谱并不是集中在载频两侧狭窄的频带内,而是散布在很宽的频带上。使声音的细节在整个频带上都清晰可“闻”。3、此外,T类功率放大器的动态范围更宽,频率响应平坦。DDP的出现,把数字时代的功率放大器推到一个新的高度。在高保真方面,线性度与传统AB类功放相比有过之而无不及。 [编辑本段]功率放大器选购 选择功率放大器的时候,首先要注意它的一些技术指标:1、输入阻抗:通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小,一般会在5000-15000Ω,数值越大表示抗干扰能力越强;2、失真度:指输出信号同输入信号相比的失真程度,数值越小质量越好,一般在0.05%以下;3、信噪比:是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例,数值越大代表声音越干净。

另外,在选购功率放大器的时候还要明确自己的购买意愿,如果您希望加装低音炮,购买5声道的功放,通常2声道和4声道扬声器只能推动前后扬声器,而低音炮只能再另配功放,5声道功放就可以解决这个问题,功率放大器的输出功率也要尽量大于扬声器的额定功率。 [编辑本段]功率放大器原理 高频功率放大器用于发射机的末级,作用是将高频已调波信号进行功率放大,以满足发送功率的要求,然后经过天线将其辐射到空间,保证在一定区域内的接收机可以接收到满意的信号电平,并且不干扰相邻信道的通信。高频功率放大器是通信系统中发送装置的重要组件。按其工作频带的宽窄划分为窄带高频功率放大器和宽带高频功率放大器两种,窄带高频功率放大器通常以具有选频滤波作用的选频电路作为输出回路,故又称为调谐功率放大器或谐振功率放大器;宽带高频功率放大器的输出电路则是传输线变压器或其他宽带匹配电路,因此又称为非调谐功率放大器。高频功率放大器是一种能量转换器件,它将电源供给的直流能量转换成为高频交流输出。在 “低频电子线路”课程中已知,放大器可以按照电流导通角的不同,将其分为甲、乙、丙三类工作状态。甲类放大器电流的流通角为360o,适用于小信号低功率放大。乙类放大器电流的流通角约等于 180o;丙类放大器电流的流通角则小于180o。乙类和丙类都适用于大功率工作。丙类工作状态的输出功率和效率是三种工作状态中者。高频功率放大器大多工作于丙类。但丙类放大器的电流波形失真太大,因而不能用于低频功率放大,只能用于采用调谐回路作为负载的谐振功率放大。由于调谐回路具有滤波能力,回路电流与电压仍然极近于正弦波形,失真很小。除了以上几种按电流流通角来分类的工作状态外,又有使电子器件工作于开关状态的丁类放大和戊类放大。丁类放大器的效率比丙类放大器的还高,理论上可达100%,但它的工作频率受到开关转换瞬间所产生的器件功耗(集电极耗散功率或阳极耗散功率)的限制。如果在电路上加以改进,使电子器件在通断转换瞬间的功耗尽量减小,则工作频率可以提高。这就是戊类放大器。我们已经知道,在低频放大电路中为了获得足够大的低频输出功率,必须采用低频功率放大器,而且低频功率放大器也是一种将直流电源提供的能量转换为交流输出的能量转换器。高频功率放大器和低频功率放大器的共同特点都是输出功率大和效率高,但二者的工作频率和相对频带宽度却相很大,决定了他们之间有着本质的区别。低频功率放大器的工作频率低,但相对频带宽度却很宽。例如,自20至 20000 Hz,高低频率之比达 1000倍。因此它们都是采用无调谐负载,如电阻、变压器等。高频功率放大器的工作频率高(由几百kHz一直到几百、几千甚至几万MHz),但相对频带很窄。例如,调幅广播电台(535-1605 kHz的频段范围)的频带宽度为 10 kHz,如中心频率取为 1000 kHz,则相对频宽只相当于中心频率的百分之一。中心频率越高,则相对频宽越小。因此,高频功率放大器一般都采用选频网络作为负载回路。由于这后一特点,使得这两种放大器所选用的工作状态不同:低频功率放大器可工作于甲类、甲乙类或乙类(限于推挽电路)状态;高频功率放大器则一般都工作于丙类(某些特殊情况可工作于乙类)。近年来,宽频带发射机的各中间级还广泛采用一种新型的宽带高频功率放大器,它不采用选频网络作为负载回路,而是以频率响应很宽的传输线作负载。这样,它可以在很宽的范围内变换工作频率,而不必重新调谐。综上所述可见,高频功率放大器与低频功率放大器的共同之点是要求输出功率大,效率高;它们的不同之点则是二者的工作频率与相对频宽不同,因而负载网络和工作状态也不同。

高频功率放大器的主要技术指标有:输出功率、效率、功率增益、带宽和谐波抑制度(或信号失真度)等。这几项指标要求是互相矛盾的,在设计放大器时应根据具体要求,突出一些指标,兼顾其他一些指标。例如实际中有些电路,防止干扰是主要矛盾,对谐波抑制度要求较高,而对带宽要求可适当降低等。功率放大器的效率是一个突出的问题,其效率的高低与放大器的工作状态有直接的关系。放大器的工作状态可分为甲类、乙类和丙类等。为了提高放大器的工作效率,它通常工作在乙类、丙类,即晶体管工作延伸到非线性区域。但这些工作状态下的放大器的输出电流与输出电压间存在很的非线性失真。低频功率放大器因其信号的频率覆盖系数大,不能采用谐振回路作负载,因此一般工作在甲类状态;采用推挽电路时可以工作在乙类。高频功率放大器因其信号的频率覆盖系数小,可以采用谐振回路作负载,故通常工作在丙类,通过谐振回路的选频功能,可以滤除放大器集电极电流中的谐波成分,选出基波分量从而基本消除了非线性失真。所以,高频功率放大器具有比低频功率放大器更高的效率。高频功率放大器因工作于大信号的非线性状态,不能用线性等效电路分析,工程上普遍采用解析近似分析方法——折线法来分析其工作原理和工作状态。这种分析方法的物理概念清楚,分析工作状态方便,但计算准确度较低。以上讨论的各类高频功率放大器中,窄带高频功率放大器:用于提供足够强的以载频为中心的窄带信号功率,或放大窄带已调信号或实现倍频的功能,通常工作于乙类、丙类状态。宽带高频功率放大器:用于对某些载波信号频率变化范围大得短波,超短波电台的中间各级放大级,以免对不同fc的繁琐调谐。通常工作于甲类状态。 [编辑本段]功率放大器的性能指标

无论AV放大器和Hi-Fi功放对功率放大器要求十分严格,在输出功率、频率响应、失真度、信噪比、输出阻抗和阻尼系数等方面都有明确要求。

(一)、输出功率

输出功率是指功放电路输送给负载的功率。目前人们对输出功率的测量方法和评价方法很不统一,使用时注意。

1、额定功率(RMS)

它指在一定的谐波范围内功放长期工作所能输出的功率(严格说是正弦波信号)。经常把谐波失真度为1%时的平均功率称为额定输出功率或有用功率、持续功率、不失真功率等。很显然规定的失真度前提不同时,额定功率数值将不相同。

2、输出功率

当不考虑失真大小时,功放电路的输出功率可远高于额定功率,还可输出更大数值的功率,它能输出的功率称为输出功率,前述额定功率与输出功率是两种不同前提条件的输出功率

3、音乐输出功率(MPO)

音乐输出功率MPO是英文Music Power Outpur的缩写,它是指功放电路工作于音乐信号时的输出功率,也就是输出失真度不超过规定值的条件下,功放对音乐信号的瞬间输出功率。

音乐输出功率可以用来评价功放的动态听音效果,例如在平稳的音乐过程后面突然出现了冲击性强的打击乐器声音,有的功放电路可在瞬间提供很大的输出功率给以力度感有使不完的劲;有的功放却显得力不从心底气不足。为了反映这瞬间突发性输出功率的能力可以用音乐输出功率来量度。

4、峰值音乐输出功率(PMPO)

它是音乐输出功率,是功放电路的另一个动态指标,若不考虑失真度功放电路可输出的音乐功率就是峰值音乐输出功率。

通常峰值音乐输出功率大于音乐输出功率,音乐输出功率大于输出功率,输出功率大于额定输出功率,经实践统计,峰值音乐输出功率是额定输出功率的5-8倍。

(二)、频率响应

频率响应反映功率放大器对音频信号各频率分量的放大能力,功率放大器的频响范围应不底于人耳的听觉频率范围,因而在理想情况下,主声道音频功率放大器的工作频率范围为20-20kHz。规定一般音频功放的频率范围是40-16 kHz±1.5dB。

(三)、失真

失真是重放音频信号的波形发生变化的现象。波形失真的原因和种类有很多,主要有谐波失真、互调失真、瞬态失真等。

(四)、动态范围

放大器不失真的放大最小信号与信号电平的比值就是放大器的动态范围。实际运用时,该比值使用dB来表示两信号的电平,高保真放大器的动态范围应大于90 dB。

自然界的各种噪声形成周围的背景噪声,而周围的背景噪声和演奏出现的声音强度相很大,在通常情况下,将这个强度称为动态范围,优良音响系统在输入强信号时不应产生过载失真,而在输入弱信号时,有不应被自身产生的噪声所淹没,为此好的音响系统应当具有较大的动态范围,噪声只能尽量减少,但不可能不产生噪声。

(五)、信噪比

信噪比是指声音信号大小与噪声信号大小的比例关系,将攻放电路输出声音信号电平与输出的各种噪声电平之比的分贝数称为信噪比的大小。

(六)、输出阻抗和阻尼系数

1、输出阻抗

功放输出端与负载(扬声器)所表现出的等效内阻抗称为功放的输出阻抗。

2、阻尼系数

阻尼系数是指功放电路给负载进行电阻尼的能力。 [编辑本段]功率放大器术语详解

工作范围

工作范围是指功率放大器在规定的失真度和额定输出功率条件下的工作频带宽度,即功率放大器的工作频率至工作频率之间的范围,单位Hz(赫兹)。放大器实际的工作频率范围可能会大于定义的工作频率范围。

工作模式

功率放大器的工作模式主要有以下几种:

时分双工(TDD)模式:

TDD系统有如下特点:

(1)不需要成对的频率,能使用各种频率资源,适用于不对称的上下行数据传输速率,特别适用于IP型的数据业务;

(2)上下行工作于同一频率,电波传播的对称特性使之便于使用智能天线等新技术,达到提高性能、降低成本的目的;

时分多址(TDMA)模式:

TDMA是时分多址(Time Division Multiple Access)的英文缩写。同一频率的载波在某一特定时间内,分成若干相等的小时间段,供多个不同号码的用户使用不同的小时间段来实现连接的通信方式。简而言之,它是将一个狭窄的频道分割成框架性的时间片断(特别是3和8),并将每一个时间片断分配给每一个用户的数字技术。

传输增益

指放大器输出功率和输入功率的比值,单位常用“dB”(分贝)来表示。功率放大器的输出增益随输入信号频率的变化而提升或衰减。这项指标是考核功率放大器品质优劣的最为重要的一项依据。该分贝值越小,说明功率放大器的频率响应曲线越平坦,失真越小,信号的还原度和再现能力越强。

输出功率

功率放大器的功率指标严格来讲又有标称输出功率和瞬间输出功率之分。前者就是额定输出功率,它可以解释为谐波失真在标准范围内变化、能长时间安全工作时输出功率的值;后者是指功率放大器的“峰值”输出功率,它解释为功率放大器接受电信号输入时,在保证信号不受损坏的前提下瞬间所能承受的输出功率值。

接收增益

增益是天线的主要指标之一,它是方向系数与效率的乘积,是天线辐射或接收电波大小的表现。增益大小的选择取决于系统设计对电波覆盖区域的要求,简单地说,在同等条件下,增益越高,电波传播的距离越远。而功率放大器的接收增益值越大,则接收性能越强。

避雷保护

常见的直击避雷保护措施:

① 避雷针:避雷针用来保护工业与民用高层建筑以及发电厂、变压所的屋外配电装置、输电线路个别区段、在雷电先导电路向地面延伸过程中,由于受到避雷针畸变电路的影响,会逐渐转向并击中避雷针,从而避免了雷电先导向被保护设备,击毁被保护设备和建筑的可能性。由此可见,避雷针实际上是引雷针,它将雷电引向自己,从而保护其它设备免遭雷击。

② 避雷线:避雷线也叫架空地线,它是沿线路架设在杆塔顶端,并具有良好接地的金属导线,避雷线是输电线路的主要防雷保护措施。

③ 避雷带、避雷网:在建筑物上沿屋角、屋脊、檐角和屋檐等易受雷击部位敷设的金属网格,主要用于保护高大的民用建筑。

浪涌保护

浪涌也叫突波,顾名思义就是超出正常工作电压的瞬间过电压。本质上讲,浪涌是发生在仅仅几百万分之一秒时间内的一种剧烈脉冲,。可能引起浪涌的原因有:重型设备、短路、电源切换或大型发动机。而含有浪涌阻绝装置的产品可以有效地吸收突发的巨大能量,以保护连接设备免于受损。

浪涌保护器,也叫信号防雷保护器,是一种为各种电子设备、仪器仪表、通讯线路提供安全防护的电子装置。当电气回路或者通信线路中因为外界的干扰突然产生尖峰电流或者电压时,浪涌保护器能在极短的时间内导通分流,从而避免浪涌对回路中其他设备的损害。 [编辑本段]阻抗匹配及防护措施(图)

对于主要作用是向负载提供功率的放大电路通常称为功率放大电路,其主要特点如下:一是输出功率是指交变电压和交变电流的乘积,即交流功率;二是交流功率是在输入为正弦波、输出波形基本不失真时定义的;三是输出功率大,因而消耗在电路内的能量和电源提供的能量也大;四是晶体管常常工作在极限应用状态,由此要考虑必要的散热措施和过电流、过电压的保护措施。下面就功率放大器的阻抗匹配及防护措施作以扼要介绍。

一、功率放大器的阻抗匹配

在所有电子音像设备中,都有一个功率输出的方案问题,即为了获得的功率输出而又不增加电路的投资经费,这就是功率放大器与扬声器系统的组合。

功率放大器组合的目的是为了达到最小的设备投资而获得的功率输出,以图1互补型功率放大电路为例:和为功放朱级,工作于低偏置甲乙类互补状态。它的输出功率近似于乙类状态。

为了达到输出功率,所以负载的大小应该使功率管的电流输出和电压输出的乘积,这时的状态称为功率匹配状态。在音响设备的扬声器系统中音响的输出阻抗应为扬声器组合状态的总阻抗,这样音响的输出功率才是标明的额定标准功率,否则音响的输出功率就达不到要求。

例如:音响标准接头上标明是4Ω、100W,那么该接头上的阻抗就是两个8Q扬声器的并联,每个扬声器可得到50W,这样综合扬声器系统,就是4Ω、100W,否则不能实现100w的功率输出。

二、功率放大器的防护

功率管是功率放大电路中最容易受到损坏的器件,损坏的大部分原因是由于管子的实际耗散功率超过了额定数值。另外,若功率放大器与扬声器失配或扬声器使用中长期过载,也极易损坏扬声器(或音箱),因此,在音响设备中,防护的目的是保护昂贵的功放和扬声器,所以对电源、功放、音箱的过载和短路保护是完全必要的。

1.电源保护:图2是分立元件稳压电路,电路中Ri的是过载电流取样电阻,当其电压大于0.7V时,V13导通,集电极电位下降,调整管V11断开,限制电源输出电流。

图3是可调输出电压模块,功耗达70W,电流可达10A,电压调整率为20.8%,输出电压为1.25~15V,且有短路保护。

当使用开关电源时(例如芯片CWl225),则有专门的保护控制端第⑩脚,只要输入过电流或过电压信号,即可达到保护目的。

2.功放级晶体管保护:功率放大晶体管除在使用中必须注意环境温度及选用合适的散热器外,主要是考虑过电流和过电压保护问题,目前应用的集成电路都设有限流保护和热切断保护功能(如HAl350、HA2211、LM2879等),所以在自制功放时须注意过压保护,如图4所示。依靠R内(电源内阻)和Vl、V2的击穿,使过电压不能升高而保护Vl、V2。

3.音箱扬声器系统保护:音响系统的保护有两种意义:一种是音响扬声器的过载;另一种不是音频功率的过大、而是直流电位的偏移,导致无电容隔离的OCL或BTL电路扬声器烧毁。过载时,功放电路已经有保护无须另外考虑,这里仅介绍直流偏移组合音响保护电路。

图5为组合音响保护电路。从图中可以看出,当左、右声道送入音箱的声音信号,经过R1、R2被电容C2、C3旁路而无直流偏移时,整流桥无直流输出,V11截止,V12、V13导通,继电器K吸合,左、右声频信号经保险丝F输出;当存在直流偏移时,整流桥输出使V11导通,V12、V13截止,继电器K释放切断了音频信号,保护音箱。

电路中C2、C3是滤波电容,C4具有开关机时延时接通音箱功能,避免开机时的冲击噪声,V则具有短路K的断电反电动势作用,保护V12、V13晶体管。

电力电缆NG—A—1KV是什么意思?

飞行情报区 FIS

ng-a-1kv电缆是指额定电压0Flight mament .6/1kv的柔性矿物绝缘电缆,属于耐火电缆的一种,俗称防火电缆。此种电缆特征:

1.1耐火性能

1.3在TDD模式的移动通信系统中,接收和传送在同一频率信道(即载波)的不同时隙,用保证时间来分离接收和传送信道。绝缘可靠

急!!!!请问调音台背后的三组标识是什么意思?lift ground 20x 40x 0.755x bridge parllel stereo

CTR

这DS三个可以调开关.应是专业功放背后的.不是调音台.

1 有两个档位,分别是lift 和ground,是用于选择机壳是否接地的.

2 有三个档位,分别是20x 40x 0.755x.这3个是该功放输入灵敏度.

比如系统是:调音台==》功放==》音箱

功放灵敏度选择0.775V,调音台输出电平表达到0dB时,功放输出达到满功率。

功放灵敏度选择1.1V,调音台输出电平表达到+3dB时,功放输出达到满功率。

功放灵敏度选择1.4V,调音台输出电平表达到+5dB时,功放输出达到满功率。

3有三个档位,分别是bridge parllel stereo .是该功放示位台的3种工作模式.

bridge是桥式模式(BTL).信号仅可从A路输入,受A路音量控制(机器另有标示的按标示执行).但输出要注意.是接A和B的正端.(A的正为正.B的正为负).此时功放作一个声道用.但功率大4倍(理想值).

parllel 是并联模式.信号仅可从A路输入.再分2路进入A/B功放.分别受各自的A/B音量控制(机器另有标示的按标示执行). 输出也是A/B分别输出.功率不变.

stereo是立体声模式. A和B是完全的2个放大通道.A入A出.B入B出.分别受各自的A/B音量控制.功率不变.

麦克的声音极小.估计是有线麦了.你看你调音台.麦克输入那路.有没PAD钮.按一下此钮.以增大麦克的增益即可.

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