关于电机减速机一体式装配图，电机减速机一体示意图这个很多人还不知道，今天小柳来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！

电机减速机一体式装配图(电机减速机一体示意图)

电机减速机一体式装配图(电机减速机一体示意图)

1、给你一份我以前做的：摘 要齿轮箱作为一种基础设备，被广泛应用，其性能优劣直接影响着机械设备的运行状况。

2、而目前许多工厂尚不具备制造高精度齿轮箱的加工设备。

3、另一方面，再好的设备加工出的零件也存在误，其累积误仍会影响齿轮箱装配后的传动性能。

4、本文提出的无侧隙传动技术，从新的角度提出了在设备条件不足的情况下，利用主副齿轮来实现飞剪机的无侧隙传动。

5、“零侧间隙啮合”是：在尽量周到地考虑飞剪机工作条件下，将齿轮加工成在某一特定状态（例如温度，轴承游隙等）为“零侧间隙啮合”，事实上并非没有侧隙,只能说齿轮啮合的齿侧间隙是很小的。

6、常消除齿隙有很多方法，如提高加工精度，利用圆锥齿轮，四个齿轮串联布置机构，利用主副齿轮。

7、本设计就是采用主副齿轮。

8、在某些飞剪机上，为了改善上下滚筒同步齿轮的工作性能，被动轴上的齿轮往往采用主副齿轮结构，以便齿轮在无侧隙情况下工作，减少和消除冲击负荷。

9、利用主副齿轮则能有效消除齿侧间隙，并且在减速器突然制动时，仍然能实现无间隙传动。

10、: 飞剪机；减速器；间隙；主副齿轮AbstractReducer is widely used as a basic facility. It’s performance which is excellent or inferior has an impact on the running state of the mechanical equipment. But many factories don’t he machining equipment for manufacturing high-precision reducer at present . On the other hand, n though the part is manufactured by the best equipment, it also has error. And their accumulative errors still affect on the tranission performance of reducer after assembled.No lateral gap technology in this article put forward using main-second gear to achi no lateral gap tranission of the flying shears at the state of hing no adequate equipment by a new way.“No lateral gap ingear” is processing gear to a particular state(such as temperature, bearing clearance, etc.),considering the working conditions as much as sible. But in fact,it’s imsible that the gears he no lateral gap.The laterl gap of the gear is very all.Usually there are many ways to eliminate lateral gap,such as improving the processing accuracy,using bl gear, using four tandem gears and using main-second gear.This design has used the main-second gear. In some flying shears the running performance of the top and bottom selsyn roller usually can be improved by using main-second gear on the gear of the driven shaft.It can make the gear working at no lateral gap and eliminate shock load. The use of the main-second gear can eliminate lateral gap,and it still can achi no lateral gap tranission when the reducer is suddenly braked.Key words：Flying shears； Reducer; Lateral gap; Main-second gear目 录1 前言 12 研究内容 23 传动方案的分析与拟定 24 电动机的选择 25 传动装置的运动及动力参数的选择和计算 25.1 传动装备的总效率为 25.2 传动比的分配 25.3 传动装置的运动和动力参数计算 25.3.1 各轴的转速计算： 25.3.2 各轴的输入功率计算： 35.3.3 各轴输入转矩的计算： 36 齿轮的计算 36.1 对斜齿轮的计算 36.1.1 材料选择 36.1.2 初选齿轮齿数 36.1.3 按齿面接触强度设计 36.1.4 按齿根弯曲疲劳强度设计 56.1.5 几何尺寸计算 76.1.6 齿轮的尺寸计算 76.1.7 传动验算 86.2 第二对斜齿轮的计算 86.2.1 材料选择 86.2.2 初选齿数 86.2.3 按齿面接触强度设计 96.2.4 按齿根弯曲疲劳强度设计 106.2.5 几何尺寸计算 126.3 按标准修正齿轮 126.3.1 修正中心距 126.3.2 对第二对齿轮修正螺旋角： 136.3.3 第二对齿轮的分度圆和中心距： 136.3.4 计算齿宽： 136.3.5 齿轮的尺寸计算 136.3.6 传动验算 147 轴的设计 157.1 高速轴的设计 157.1.1 初步确定轴的最小直径: 157.1.2 根据轴向定位要求确定轴各段的直径和长度 157.2 中速轴的设计 167.2.1 初步确定轴的最小直径: 177.2.2 初步选择滚动轴承 177.2.4 轴承端盖 187.2.5 键的选择 187.3 低速轴的计算 187.3.1 初步确定轴的最小直径 187.3.2 根据轴向定位要求确定轴各段的直径和长度 198 轴的校核 198.1 高速轴的校核 208.1.1 各支点间的距离 208.1.2 求轴上的载荷： 208.2 中速轴的校核 218.2.1 各支点间的距离 228.2.2 求轴上的载荷： 228.3 低速轴的校核 248.3.1 各轴段的距离 248.3.2 求轴上的载荷： 249 轴承的寿命计算 269.1 高速轴上轴承的寿命计算 269.1.1 求两轴承受到的径向载荷 和 269.1.2 求两轴承的轴向力 和 279.1.3 求轴承当量重载荷P1和P2 279.2 中速轴上轴承的寿命计算 279.2.1 求两轴承的轴向力 和 289.2.2 求轴承当量重载荷P1和P2 289.3 低速轴上轴承的寿命计算 289.3.1 求两轴承受到的径向载荷 和 289.3.2 求两轴承的轴向力 和 299.3.3 求轴承当量重载荷P1和P2 20 键的校核 3010.1 高速轴上和联轴器相配处的键： 3010.2 中速轴上和齿轮相配处的键： 3010.3 低速轴上和齿轮相配处的键： 3011 主副齿轮的设计 3111.1 对主副齿轮的设计 3111.2 第二对主副齿轮的设计 3212 减速器箱体的设计 3312.1 箱盖各钢板的尺寸: 3412.1.1 箱盖左侧钢板的尺寸如图： 3412.1.2 箱盖轴承座的尺寸如图： 3412.1.3 箱盖吊耳环下钢板尺寸 3412.1.4 吊耳环的尺寸 3512.1.5 高速上肋板的尺寸 3512.1.6 中速轴上的肋板的尺寸 3512.1.7 视孔盖的尺寸 3612.1.9 箱盖顶钢板的尺寸 3712.1.10 箱盖凸缘钢板尺寸 3712.1.11 箱盖前后侧面的尺寸 3812.2 箱座上各钢板的尺寸 3812.2.1 箱座底座的尺寸 3812.2.2 箱座左侧面的尺寸 32.2.3 轴承座的尺寸 32.2.4 吊钩的尺寸 32.2.5 箱座凸缘的尺寸 32.2.6 低速端肋板钢板尺寸 4012.2.7 高速轴端肋板的尺寸 4012.2.8 中速端肋板的尺寸 4112.2.9 箱座右侧面钢板的尺寸 4112.2.10 箱座前后端面的尺寸 4212.2.11 箱座底板 4213 结束语 42参考文献: 43致谢: 431 前言齿轮箱作为一种基础设备，被广泛应用，其性能优劣直接影响着机械设备的运行状况。

11、而目前许多工厂尚不具备制造高精度齿轮箱的加工设备。

12、另一方面，再好的设备加工出的零件也存在误，其累积误仍会影响齿轮箱装配后的传动性能。

13、本文提出的无侧隙传动技术，从新的角度提出了在设备条件不足的情况下，利用主副齿轮来实现飞剪机的无侧隙传动。

14、“零侧间隙啮合”是：在尽量周到地考虑飞剪机工作条件下，将齿轮加工成在某一特定状态（例如温度，轴承游隙等）为“零侧间隙啮合”，事实上并非没有侧隙,只能说齿轮啮合的齿侧间隙是很小的。

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